Модельный ряд
  6ТагАЗ
  6LIFAN
  13CHERY
  5GREAT WALL
Новости
Подписка на новости
 Подписаться
 Отписаться
Сейчас на сайте
На данный момент
в магазине находится:

5 посетитель(ей)
Партнеры
Автосалон Еврокар

ПОСПЕШАЙ НЕ ТОРОПЯСЬ

ПОСПЕШАЙ НЕ ТОРОПЯСЬ. "За Рулем" www.zr.ru

ПОСПЕШАЙ НЕ ТОРОПЯСЬ

СПОРТ И ТУРИЗМ

ФОРМУЛА 1

ПОСПЕШАЙ НЕ ТОРОПЯСЬ

Руководствуясь именно этим принципом, можно стать чемпионом мира.

Сергей ЗИНОВЬЕВ. Фото DPPI

В течение нескольких недель лучшие медики Зеленого континента не говорили ничего определенного. Пациент, доставленный в Королевский госпиталь Аделаиды в пятницу 10 ноября 1995 года, пришел в сознание уже на следующий день – седативные препараты и инъекции кислорода в кровь сделали свое дело. Но состояние 27-летнего парня не слишком обнадеживало. Черепно-мозговая травма, полученная им в аварии на гоночной трассе австралийского Гран-при формулы 1, могла привести к любым последствиям – как благоприятным, так и нет. Финский гонщик, чей “Мак-Ларен” на 13-й минуте квалификационной сессии вылетел с асфальта и на скорости около 250 км/ч врезался в бетонный отбойник, мог всю дальнейшую жизнь провести в инвалидной коляске. Поэтому нейрохирург Поль Бэннон был крайне осторожен в высказываниях.

Ежедневно десятки людей справлялись о здоровье его пациента, а он вынужден был твердить одно и то же: “Нет никаких опасений. Состояние непрерывно улучшается. Он говорит и может самостоятельно передвигаться”. И терпеливо отмалчивался на прочие вопросы. А их было немало: в чем именно заключается улучшение, скоро ли выздоравливающий покинет стены госпиталя и – самый главный – сможет ли он вернуться в гонки? Впрочем, на последний мог однозначно ответить, пожалуй, только сам пациент – Мика Хаккинен.

Спустя три месяца, в феврале 96-го, он стоял в боксах французского автодрома “Поль Рикар” и смотрел на новенький “Мак-Ларен” – в полном боевом облачении, готовясь снова сесть за руль. Механики и инженеры команды, суетливый народец, не сговариваясь, затаили дыхание, наблюдая за этой необычной встречей. Встречей человека и машины, с которой он однажды не сумел совладать. “Если честно, в тот момент мне вдруг стало страшно, что я не почувствую автомобиль, не смогу ездить на нем так же, как раньше. Но стоило только пристегнуть ремни и всем телом ощутить мощь мотора, услышать его родной и красивый звук – и страх исчез сам собой”.

Нет никаких сомнений, что именно авария в Аделаиде стала переломной точкой в жизни Хаккинена. В формулу 1 его позвали за превосходный старт, неуемное желание обгонять и побеждать, склонность рискнуть. Еще в 1989-м, когда финн выступал в британской формуле 3, владелец команды говорил: “Дайте ему хорошую машину – и за ним вряд ли кто угонится”. Эти авансы Мика, чересчур взбалмошный и горячий для скандинава, пытался оправдать на протяжении нескольких лет – сначала в ослабевшем “Лотосе”, потом в “Мак-Ларене”. Охотно вступал в “потасовки”, не раз заканчивал гонку на обочине, стремясь получить максимальный выигрыш сию же минуту. Однако побеждать не получалось.

В сезоне-96 люди увидели совсем другого Мику – спокойного, расчетливого, даже осторожного. Хаккинен и впрямь не смог ездить точно так же, как раньше, – здравый смысл взял верх над эмоциями. Возможно, поспособствовало и то, что в команде тогда работал Ален Прост – гонщик, “выигравший четыре титула головой”. А шеф “Мак-Ларена” Рон Деннис как-то подметил: “Мика постепенно превращается в пилота, идеального для любого владельца команды”. “Он действительно здорово изменился, – вторил ему Кеке Росберг, чемпион мира 1982 года, земляк, опекун и наставник Хаккинена. – Ему довелось увидеть мир с другой стороны, нежели видим его мы все. Он как-то сразу повзрослел и возмужал”.

Кстати, именно в Королевском госпитале Мика сблизился со своей знакомой Эрьей, с которой раньше был весьма холоден. Она ни на шаг не отходила от его койки, а потом уж он сам не пожелал отпускать ее далеко и надолго. В прошлом июне они обвенчались в местечке Порву недалеко от Хельсинки.

Звезды наконец расположились так, что Мика получил реальную возможность завоевать титул – Эйдриан Ньюи и весь конструкторский коллектив “Мак-Ларена” построили великолепную машину. По сути, единственным соперником был Михаэль Шумахер – бесспорно, самый талантливый из сегодняшних пилотов формулы 1. Вот кому пришлось по-настоящему тяжело! Вспомните, немцу постоянно кто-то мешал: дважды он сталкивался с Дейвидом Култардом, дважды на его пути стеной вставал Деймон Хилл… Но только не Мика, который все время держался от конкурента на расстоянии – неважно, впереди или сзади. А пару раз вовсе пропускал его вперед без борьбы – пожалуйста, проезжайте, дорогой Михаэль.

“Я стал терпеливым, – признался Мика еще в самом начале золотого для него сезона. – И кроме того, “изобрел” средство от неудач. Когда меня что-то сильно беспокоит, дело не клеится и настроение на нуле, я дожидаюсь вечера, ложусь в постель и твержу сам себе: “Без паники, парень, только без паники. Если ты в самом деле хороший гонщик, рано или поздно получишь свое – не сейчас, так через год, три, десять. Сбрось обороты, спешить некуда”.

Впервые Мика выступил в гонке за рулем “Мак-Ларена” в конце 1993-го, когда потребовалась замена покинувшему формулу 1 “индикаровцу” Майклу Андретти.

Аделаида, 1995. Хаккинену желали скорейшего выздоровления, но в те дни мало кто верил, что ему удастся вернуться в большой спорт.

Миролюбивый, бесконфликтный, доброжелательный. Все, кто знает Мику достаточно близко, отмечают эти качества.

“Автомобили и гонки – это моя жизнь. Никогда не задумывался о том, чем буду заниматься, когда настанет время проститься с формулой 1″.

Выиграть Гран-при Монако – мечта любого пилота. Для Мики она сбылась прошлой весной.

ПОСПЕШАЙ НЕ ТОРОПЯСЬ. "За Рулем" www.zr.ruПОСПЕШАЙ НЕ ТОРОПЯСЬ ПОСПЕШАЙ НЕ ТОРОПЯСЬ. "За Рулем" www.zr.ruПОСПЕШАЙ НЕ ТОРОПЯСЬ
ПОСПЕШАЙ НЕ ТОРОПЯСЬ. "За Рулем" www.zr.ruПОСПЕШАЙ НЕ ТОРОПЯСЬ ПОСПЕШАЙ НЕ ТОРОПЯСЬ. "За Рулем" www.zr.ruПОСПЕШАЙ НЕ ТОРОПЯСЬ ПОСПЕШАЙ НЕ ТОРОПЯСЬ. "За Рулем" www.zr.ruПОСПЕШАЙ НЕ ТОРОПЯСЬ
ПОСПЕШАЙ НЕ ТОРОПЯСЬ. "За Рулем" www.zr.ruПОСПЕШАЙ НЕ ТОРОПЯСЬ
 
© 2006 - 2010 Автосалон ЕВРОКАР