Модельный ряд
  6ТагАЗ
  6LIFAN
  13CHERY
  5GREAT WALL
Новости
Подписка на новости
 Подписаться
 Отписаться
Сейчас на сайте
На данный момент
в магазине находится:

5 посетитель(ей)
Партнеры
Автосалон Еврокар

БОЕВЫЕ ЕДИНИЦЫ НАШЕГО КОЛЬЦА

БОЕВЫЕ ЕДИНИЦЫ  НАШЕГО КОЛЬЦА. "За Рулем" www.zr.ru

БОЕВЫЕ ЕДИНИЦЫ НАШЕГО КОЛЬЦА

СПОРТ

БОЕВЫЕ ЕДИНИЦЫ НАШЕГО КОЛЬЦА

Прошлый сезон дал небывалый импульс нашим кольцевым гонкам. На территории России прошло шесть (невиданное дело!) полноценных соревнований, а еще “Славянский Кубок” в белорусском Витебске, куда не преминули сгонять за призами все сильнейшие российские “кольцевики”. В нынешнем году запланировано еще больше стартов: пятиэтапный чемпионат России, четырехэтапный “Кубок Ротманс-АСПАС”.

Ирина ИВАНОВА

Фото автора и Дмитрия НЕЧИНСКОГО

Очень важно, что окончательно определились основные национальные классы машин: “туризм” и “супертуризм” – для легковых, формула 3 и формула 1600 – для гоночных. Шаг за шагом наше “кольцо”, пережившее тяжелый кризис после распада СССР, обретает новое дыхание. Одно только тревожит и вызывает прямо-таки мольбу: эх, нам бы парочку стационарных трасс приемлемого класса! Однако подъем “кольца” налицо, и одно из важнейших свидетельств тому – появление у нас профессиональных команд западного типа. За спиной каждой, как правило, стоит солидный спонсор, и деньги на приобретение, скажем, новой техники, изыскивает уже не спортсмен (совсем недавно было именно так), а менеджер. Совсем как в Европе! Не исключено, что не за горами времена, когда российские боссы “конюшен” начнут погоню не просто за сиюминутными результатами, но и – с видом на будущее – за молодыми талантливыми пилотами. Пока же в этом “компоненте” “кольца” зримой конкуренции не наблюдается.

В середине мая начался сезон, кульминация которого придется на сентябрь, а потому самое время рассказать о нескольких наиболее заметных и амбициозных командах – “старых” (им уже больше года!) и только-только народившихся. Рано или поздно и у нас, как во всем цивилизованном мире, появится собственная армия болельщиков, и тем, кто готов пополнить ее ряды, эта информация поможет войти в курс дела.

“Вест-Канопус-Кастроль” – один из пионеров среди наших профессиональных команд, притом весьма удачливый. Пилоты “Канопуса” в прошлом году завоевали четыре медали чемпионата страны, выиграли восемь гонок, причем первый номер команды, звезда российского автоспорта Виктор Козанков, сделал это пять раз.

Ныне “Канопусу”, очевидно, будет потруднее – соперники за зиму ощутимо окрепли. Кроме того, в межсезонье команда понесла потери – ушли Алексей Васильев, Александр Потехин и Сергей Ларин. Однако остался Козанков, остались молодой и талантливый Евгений Кувалдин и опытный Сергей Штырков. К сожалению, первые двое планируют по-прежнему выступать в формуле 1600, а не в высшей национальной формуле 3. Штырков, бывший гонщик НИИ шинной промышленности, остался верен “восьмерке” и любимому классу “туризм”.

N. V. Racing. Москвич Александр Саункин в прошлом сезоне оказывал наибольшее сопротивление “канопусовским” маэстро, хотя и выступал не на “двадцать пятой” “Эстонии”, как его основные соперники, а на старенькой (и устаревшей) “Эстонии-21″. Именно он показал лучшее время прохождения круга в Дмитрове на первом этапе чемпионата России и “увел” из-под носа у Козанкова победу в “Кубке Ротманс-АСПАС”. Неудивительно, что его заметили создатели новой команды N. V. R. (насколько удалось выяснить, в названии – инициалы владельца, пожелавшего остаться инкогнито).

К сезону-97 команда купила в Таллинне (там автомобили гоночной формулы по заказам производит фирма “Кавор”) две “Эстонии-26″ для выступлений в формуле 1600. Менеджер N. V. R. заявил, что по его мнению, сезон пройдет под знаком соперничества Саункина и Козанкова. В перспективе команда, возможно, уже этим летом, выставит машину и в формуле 3 с 2-литровым двигателем.

“Ротманс-АСПАС”. Класс формула 3 должен стать для россиян ступенькой в международное гоночное сообщество, но он у нас только формируется. Здесь выступит не так много спортсменов, как в других, традиционных – “туризме” и формуле 1600. Тем более ценно появление новичков. По предварительным данным, к стартам в этом сезоне готовятся не менее семи настоящих машин этого класса, ведь в формулу 3 можно заявить автомобиль и с двигателем меньшего объема, чем разрешенные 2 л. Две из “великолепной семерки” принадлежат команде “Ротманс-АСПАС” – детищу Игоря Ермилина – главного организатора “одноименной” серии соревнований. Это автомобили “JAK 26″ с моторами “Опель”. Они были выпущены в 1994 году и участвовали в немецком и японском чемпионатах формулы 3. Попутно отметим, что такие машины производит по заказу совместное белорусско-германское предприятие в Минске – “JAK – автомобильные технологии”, так что проблем с запчастями быть не должно.

Перед началом сезона команда провела тесты за рубежом, настройку машин доверила немецким специалистам, демонстрируя доселе небывалый в нашем “кольце” серьезный подход к делу. Боксы команды насыщены современным оборудованием, начиная со специальных электронных весов и кончая автоматизированной системой проектирования. Пожалуй, одной из главных проблем “Ротманс-АСПАС” может стать неприспособленность наших скромных трасс для столь чувствительной техники.

В качестве пилотов ангажированы Александр Антонов и Сергей Ларин. Первый – известный петербургский гонщик – не раз становился призером гонок в формуле 1600, а Ларин, выступавший за “Канопус” на VAZ 2108, занял третье место в “Славянском Кубке”. Команда готовит также и машину формулы 1600. Возможно, ее доверят совсем юному – вчерашнему картингисту.

“Миллер-Пилот”. Заполучившая заокеанского спонсора, эта команда отличается и поистине “заокеанским” размахом. В ее составе три пилота: открытие сезона-96 – Алексей Васильев, Игорь Михалев и… звезда шоу-бизнеса Николай Фоменко. Возможно, кто-то полагает, что гонки для последнего – этакое увеселительное мероприятие. Отнюдь – когда-то Фоменко 10 лет вполне профессионально занимался горными лыжами, а теперь столь же серьезно нацелен на вершины автоспорта.

Базой суперкоманды стали спортклуб “Пилот” и технические службы НАМИ. Гонщики решили рискнуть и поставить на “малоизученные” 16-клапанные вазовские моторы и немецкий впрыск “Кноблох”. Их машины класса “туризм” оснащены шестиступенчатой кулачковой трансмиссией, детали которой изготовлены Киевским авиационным объединением. Подвеска – немецкой фирмой “Бильштайн”. Тормозные системы “АР Рэйсинг” заказаны в Англии. Предусмотрены двусторонняя радиосвязь “боксы-машина” и система телеметрии. Если персоналу удастся справиться со всем этим хозяйством, результаты могут быть впечатляющие. Конечно, все эти усовершенствования сильно удорожают и без того недешевые спортивные VAZ 2108, но, как говорится, за удовольствие надо платить. Помогают в этом технические спонсоры команды – “Кастроль” и производитель гоночной экипировки “Момо”.

Наряду с выступлениями на российских трассах команда планирует два выезда за рубеж: вероятно, это будут Кубок наций формулы “Опель” и 24-часовая гонка на “Нюрбургринге” в Германии.

“Лада”. Совсем недавно вазовские “кольцевики” по сути были хозяевами в классах “кузовов”. Слово “тольяттинцы” в кругу гонщиков вызывало смешанное чувство зависти и восхищения. Но времена меняются – все больше на “кольце” иномарок, да и “восьмерки” в Москве стали готовить ничуть не хуже, чем в Тольятти.

Шесть лет назад весь комплект медалей последнего чемпионата СССР в классе А-1600 (предшественник нынешнего “туризма”) завоевали вазовцы Сергей Гурьянов, Борис Маслов и Владимир Егоров, а “золото” в А-1300 получил их земляк Александр Белов. В прошлом же сезоне команду “АвтоВАЗа” (точнее, Управления спортивных автомобилей Главного департамента развития ВАЗа) представлял практически один Маслов. Ему удалось выиграть всего один этап первенства России и занять второе итоговое место в свободном классе, где стартовало лишь 10 спортсменов.

Кризис отечественного автопрома и сосредоточение основных финансовых сил в столице привели к увяданию некогда непобедимой команды. Скромный успех в сезоне-96 достигнут, скорее, вопреки сложившимся обстоятельствам, только благодаря мастерству опытнейшего пилота. До сих пор не ясны планы завода относительно выхода на кольцевые трассы “десятки” – у раллистов подобная уже есть, и едет неплохо! А ведь успехи на “кольце” к имиджу модели тоже могут немало добавить!

В этом году заводчане сделают основную ставку, скорее всего, на “супертуризм”. Трудно сказать, сможет ли “восьмерка”, даже оснащенная 2-литровым двигателем, конкурировать с 300-сильными “мицубиси” и “фордами”. Но будет очень обидно, если в процессе возрождения российского “кольца” мы потеряем титулованную и богатую традициями команду “АвтоВАЗа”.

Виктор Козанков – первый номер команды “Вест-Канопус-Кастроль”.

Классы автомобилей в российских кольцевых гонках

отечественные легковые автомобили группы А (специально подготовленные) с двигателем до 1,6 л и зарубежные группы N (серийные) с двигателем до 2 л.

легковые автомобили группы А с двигателем до 2 л.

гоночные автомобили “Эстония” и “Астрада” с двигателем до 1,6 л.

гоночные автомобили с двигателем до 2 л.

Получив новую “Эстонию-26″, Александр Саункин становится еще более опасным соперником прошлогодним лидерам “кольца”.

В этой форме петербуржец Александр Антонов, выступающий за московскую команду “Ротманс-АСПАС”, выглядит весьма внушительно.

Гонщики “Миллер-Пилот” Николай Фоменко и Алексей Васильев.

Неужели и в этом сезоне Борис Маслов будет сражаться за честь “АвтоВАЗа” в одиночку?

БОЕВЫЕ ЕДИНИЦЫ НАШЕГО КОЛЬЦА. "За Рулем" www.zr.ruБОЕВЫЕ ЕДИНИЦЫ НАШЕГО КОЛЬЦА БОЕВЫЕ ЕДИНИЦЫ НАШЕГО КОЛЬЦА. "За Рулем" www.zr.ruБОЕВЫЕ ЕДИНИЦЫ НАШЕГО КОЛЬЦА
БОЕВЫЕ ЕДИНИЦЫ НАШЕГО КОЛЬЦА. "За Рулем" www.zr.ruБОЕВЫЕ ЕДИНИЦЫ НАШЕГО КОЛЬЦА БОЕВЫЕ ЕДИНИЦЫ НАШЕГО КОЛЬЦА. "За Рулем" www.zr.ruБОЕВЫЕ ЕДИНИЦЫ НАШЕГО КОЛЬЦА
 
© 2006 - 2010 Автосалон ЕВРОКАР