Модельный ряд
  6ТагАЗ
  6LIFAN
  13CHERY
  5GREAT WALL
Новости
Подписка на новости
 Подписаться
 Отписаться
Сейчас на сайте
На данный момент
в магазине находится:

5 посетитель(ей)
Партнеры
Автосалон Еврокар

СМЕНА КОРИФЕЯ

СМЕНА КОРИФЕЯ. "За Рулем" www.zr.ru

СМЕНА КОРИФЕЯ

СПОРТ И ТУРИЗМ

РАЛЛИ-РЕЙД

СМЕНА КОРИФЕЯ

Уход “Ситроена” не повлиял на характер борьбы в ралли-рейдах.

Сергей ЗИНОВЬЕВ. Фото DPPI

На улице провинциального испанского городка стоял Пьер Лартиг и с унынием взирал на огромную лужу масла, вылившегося из коробки передач его новой машины. И вероятно, проклинал тот день, когда решил “сесть за баранку этого пылесоса” – чудовищных размеров пикапа “Шевроле”. На американских “бахах” – тысячемильных гонках по бездорожью – точно такие же автомобили разносят соперников в пух и прах. А тут, смешно подумать, даже до Африки не довез! “Мицубиси” же, словно из какого-то другого металла сделаны, проносятся мимо один за одним. И такой позор приходится сносить в ранге четырехкратного обладателя кубка мира по ралли-рейдам!

Никогда еще 49-летний француз не выглядел столь жалко. Конечно, механики заменили злосчастную коробку, и Лартиг поехал дальше, но шутил и улыбался без обычного энтузиазма – с восьмичасовым штрафом не до веселья. На что рассчитывал титулованный ветеран марафонских гонок, стартуя в знаменитом “Дакаре” в качестве пилота команды “Шевроле-Протрак”?

Долгие годы ралли-рейды были “вотчиной” “Ситроена”. Там, где стартовали гонщики на “красных дьяволах”, как прозвали непобедимые “ситроеновские” “зет-иксы”, никто иной выиграть не мог. Не секрет, что в дорогих супермашинах от серийных сохранялось разве что название – переделке, если не сказать замене, подвергались и кузов, и подвеска, а двигатель использовали вообще другой марки (“Пежо”). Инженеры спортивного отделения французской фирмы создали аппарат, идеально приспособленный для передвижения по бездорожью. Пыталась тягаться с “Ситроеном” японская “Мицубиси”, но вскоре предпочла отойти в тень – слишком больших расходов требовала подготовка уникальных “гоночных вездеходов”. Все остальные, а ралли-рейды привлекали и “Тойоту”, и “Ниссан”, смирились с ролью статистов, поручая небольшим французским мастерским доработку серийных джипов. Что уж говорить о частных командах с их скромными бюджетами. Тогда Лартига нисколько не смущали проблемы соперников – ведь он был лидером заводской команды “Ситроена”…

Но такое развитие событий не устраивало Международную автомобильную федерацию (ФИА), учредившую в 1993 году кубок мира вовсе не за тем, чтобы он постоянно доставался одной и той же команде. Нужна же хоть какая-то борьба, пока от ралли-рейдов не отвернулись зрители, спонсоры и средства массовой информации! Стремясь уравнять шансы участников, ФИА минувшей зимой запретила заводским командам выставлять автомобили-прототипы группы Т3. “Ситроен”, разумеется, объявил об уходе – джипов эта фирма не выпускает. Не на малютке же “Ксаре” Сахару пересекать!

Но ваша хворь – наше здоровье. И соперники “двойного шеврона”, с облегчением вздохнув, стали готовиться к первой гонке по новым правилам – знаменитому “Дакару”. Уж теперь-то наступит долгожданное обострение борьбы за кубок! Конец театру одного актера! Да, конечно, остался другой корифей ралли-рейдов – “Мицубиси”, располагающий большим бюджетом и большим африканским опытом, но ведь его практически лишили самого “убойного” оружия, запретив прототипы группы Т3! А серийный, пусть и максимально приспособленный к пустынным гонкам, “Паджеро”, по идее, не должен на голову превзойти “Тойоту-Лендкрюйзер” и ” Nissan Patrol GR/”>Ниссан Патруль”. Опять же американские кроссовые пикапы и багги команды Жана-Луи Шлессера со счетов сбрасывать не стоит. Одним словом – навалимся всем скопом, глядишь, одолеем. Словно никто и не подозревал, на что способна “Мицубиси” – одна из самых мощных фирм в Японии. А ведь она еще прошлым летом поставила на конвейер (!) вседорожник с независимой задней подвеской – именно такая была нужна для ралли-рейдов. На свет появились марафонские “Паджеро” нового поколения, оснащенные 3,5-литровыми 24-клапанными двигателями, развивающими 260 л. с. Хоть и “слабенькой” группы Т2, но технически превосходящие все прочие машины, не говоря уж о преимуществах заводского сервиса в ходе гонки.

И вот юбилейный 20-й “Дакар”, проводимый по традиционной схеме со стартом в Париже и финишем в столице Сенегала: десять тысяч километров по дорогам Франции, Испании, Марокко, Мавритании, Мали, около шести тысяч километров скоростных участков. После первых же стало ясно, что три заводских пилота “Мицубиси” едут быстрее всех. Дальше – больше, и к середине 18-дневной гонки перевес Жана-Пьера Фонтенэ, Бруно Саби и Кенджиро Шинозуки выражался уже не минутами, а часами. Неужели в ралли-рейдах все решают деньги?! Разумеется, да. Как и в любом другом виде автоспорта – сколько вложил, столько и получи. В зачете марок кубка-98 “Мицубиси” набрала 80 очков, тогда как “Тойота” – лишь 20, а “Ниссан” и того меньше – 12.

Великий же Лартиг сошел с дистанции после пятого дня. Больше того, до финиша не добрался ни один из экипажей команды “Шевроле-Протрак” – а ведь в ее составе были такие асы, как французская звезда Анри Пескароло и опытнейший американский кроссмен Ларри Рагланд. Такая же печальная участь постигла команду КамАЗа – единственную из российских на “Дакаре-98″. Опытные марафонцы из Набережных Челнов считались фаворитами в зачете грузовиков. Но, видимо, у Сахары было иное мнение – она быстро расправилась с машинами Виктора Московских и Владимира Чагина. Дольше сопротивлялись Фирдаус Кабиров с партнерами, занимавшие третью позицию. Однако десять часов штрафа на 13-м этапе (названном в честь основателя этой гонки – “Тропа Тьерри Сабина”) – и у камазовцев пропало желание ехать дальше. К слову, из 35 стартовавших грузовиков до финиша добрались только восемь, а победил чех Карел Лопраис на “Татре”. Тот самый Лопраис, который считался корифеем “Дакара” еще в конце 80-х годов.

Кенджиро Шинозука и Жан-Пьер Фонтенэ (справа) были уверены в победе экипажа своей команды. Вопрос в том, какого из них. Год назад торжествовал японец. На этот раз повезло французу.

Для четырехкратного обладателя кубка мира Пьера Лартига “Дакар-98″ обернулся тяжелым разочарованием.

Жан-Луи Шлессер, выступающий на багги собственной конструкции, уступил только четырем экипажам “Мицубиси”…

В первой же гонке новые “паджеро” доказали, что равных им сегодня нет (фото вверху).

Застрять в пустыне – большая неприятность. Помощь, возможно, придет, но когда? (Экипаж Т. Делаверня, “Ниссан”).

Ралли-рейд “Париж – Гранада – Дакар”, абсолютный зачет

1. Ж.-П. Фонтенэ (Франция) – 65 ч 25 мин 58 с; 2. К. Шинозука (Япония) – отставание на 1:45.44; 3. Б. Саби (Франция, все – ” Мицубиси Паджеро“) – 1:59.01; 4. Х. Масуока (Япония, “Мицубиси-Челенджер”) – 5:55.27; 5. Ж.-Л. Шлессер (Франция, “Шлессер-Багги DSC7″) – 8:10.39; 6. Ф. Алльо (Франция, ” Nissan Patrol GR/”>Ниссан Патруль GR”) – 11:39.43.

СМЕНА КОРИФЕЯ. "За Рулем" www.zr.ruСМЕНА КОРИФЕЯ СМЕНА КОРИФЕЯ. "За Рулем" www.zr.ruСМЕНА КОРИФЕЯ
СМЕНА КОРИФЕЯ. "За Рулем" www.zr.ruСМЕНА КОРИФЕЯ СМЕНА КОРИФЕЯ. "За Рулем" www.zr.ruСМЕНА КОРИФЕЯ
 
© 2006 - 2010 Автосалон ЕВРОКАР