Модельный ряд
  6ТагАЗ
  6LIFAN
  13CHERY
  5GREAT WALL
Новости
Подписка на новости
 Подписаться
 Отписаться
Сейчас на сайте
На данный момент
в магазине находится:

5 посетитель(ей)
Партнеры
Автосалон Еврокар

ХОДЫНКА. ГОД 1997-Й

ХОДЫНКА. ГОД 1997-Й. "За Рулем" www.zr.ru

ХОДЫНКА. ГОД 1997-Й

СПОРТ

ХОДЫНКА. ГОД 1997-Й

Вот три вопроса: какие автомобильные гонки сочетают в себе элементы “кольца” и кросса? В каких из них участвуют самые мощные легковые автомобили в мире? И какие внедорожные состязания наиболее популярны в Европе?

Андрей КЛЕЩЕВ, “АМС-Автомотоспорт”

Фото автора

Не ломайте голову над каждым вопросом в отдельности. У всех трех один, общий ответ: ралли-кросс. В самом деле, ралли-кросс – одна из самых необычных гоночных дисциплин в мире. Ну где вы еще увидите в одном заезде сразу несколько 700-800-сильных турбонаддувных машин (для сравнения – в ралли и кольцевых гонках легковые автомобили развивают “всего” 300 “лошадей”), набирающих “сотню” меньше чем за пять секунд! Причем на одном круге по короткой трассе эти суперавтомобили успевают поучаствовать и в кольцевой гонке, и в автокроссе, поскольку грунтовое и асфальтовое покрытия чередуются. Естественно, управляют этими “монстрами” далеко не новички – многие из пилотов до того, как прийти в ралли-кросс, познали успех в других состязаниях. Например, в ралли, как убеленный сединами швед Пер Эклунд, или в кроссе, как неоднократный чемпион Европы немец Рольф Фолланд.

Лучшие пилоты за рулем лучших машин! Разве такое не привлекает зрителей? Но и этого ралли-кроссу мало. Еще одна и, возможно, главная “изюминка” соревнований – в системе, по которой они проводятся. Здесь нет навевающих скуку контрольных заездов, когда гонщики по отдельности сражаются только с трассой и секундомером. “Квалификации” в ралли-кроссе – это одновременный старт сразу нескольких машин. Отличаются они от привычных полуфиналов тем, что здесь главное – не место, занятое в заезде, а показанное время. Сумма двух лучших результатов из трех распределяет гонщиков по финалам: быстрейшие попадают в основной финал “А”, те, кто был помедленнее – в “В”, а те, кто уступил и им – в финал “С”. Дальше начинается захватывающая игра в “счастливый билетик”: победитель финала “С” получает “путевку” в “В”, в котором, в свою очередь, приехавший на финиш первым допускается к старту в финале “А”. Естественно, борьба при таком жестком отборе обостряется до предела, особенно если учесть, что ралли-кросс – одно из самых быстротечных и “контактных” гоночных состязаний в мире. Теперь можно понять, почему публика валом валит на этапы чемпионата Европы, да и национальные первенства не обделяет вниманием.

Довольно, – заметит иной читатель, – зачем так много о каком-то “ихнем” ралли-кроссе, о котором в России и слыхом не слыхивали, и видом не видывали. И будет неправ – все это “импортное” великолепие отныне можно лицезреть и у нас в стране, причем не где-нибудь, а почти в центре столицы, в двух шагах от станции метро “Полежаевская”, на вошедшей в российскую историю Ходынке.

С сентября прошлого года некоммерческий фонд “Автоспорт” и генеральный представитель ГАЗа в Москве фирма

“ДАНИАН” решили поставить ралли-кросс на российские рельсы. И хотя отечественному до лучших зарубежных образцов еще далеко, главный, первый шаг сделан. Есть замкнутая километровая трасса, сочетающая в себе грунтовой участок с бетонной взлетно-посадочной полосой бывшего аэродрома. Есть правила, почти в точности повторяющие принятые во всем мире. Есть даже то, чего лишены европейские гонки – доступность для всех желающих. Причем не только для публики (за рубежом гонки проводятся в основном в небольших городках или вообще в сельской местности, куда добраться не так-то просто), но и для большинства спортсменов. Ведь для того, чтобы принять участие в нашем ралли-кроссе и рассчитывать на призы, пока не нужно суперавтомобиля. Достаточно обычной спортивной “восьмерки”, оснащенной обычными в нашем спорте сдвоенными карбюраторами или впрыском. Наличие и грунтового, и твердого покрытия еще более уравнивает шансы спортсменов: подобной комбинации не встречается ни в “кольце”, ни в ралли, ни в кроссе. Кроме того, в противовес Европе у нас не делают скидок на время года – лето так лето, зима так зима. Может быть, именно поэтому среди десятков участников гонок на Ходынке пока доминируют те, кто поднаторел сразу в нескольких видах автомобильного спорта – москвичи Аркадий Кузнецов, Сергей Понник, Андрей Рыжов, орловец Владимир Черевань. Добавим, что, только-только дебютировав, девятиэтапный “Кубок ДАНИАН” по ралли-кроссу с ходу заслужил признание у множества столичных спортсменов. Некоторые даже забросили свои “родные” дисциплины, отдав “голос” в пользу ралли-кросса. Не за горами, уверен, и всероссийское признание нового для нашей страны гоночного действа. Во всяком случае, успех первых ралли-кроссов и энтузиазм организаторов, уже этим летом планирующих проведение трехэтапного Кубка России, позволяют надеяться на это.

Как и следовало ожидать, основу автопарка российского ралли-кросса составили спортивные “восьмерки”.

Аркадий Кузнецов доволен победой в одной из весенних гонок.

Трасса на Ходынке ровная, однако встречаются и небольшие трамплины.

ХОДЫНКА. ГОД 1997-Й. "За Рулем" www.zr.ruХОДЫНКА. ГОД 1997-Й ХОДЫНКА. ГОД 1997-Й. "За Рулем" www.zr.ruХОДЫНКА. ГОД 1997-Й
 
© 2006 - 2010 Автосалон ЕВРОКАР